グループ B マニア

昨日、息子と一緒に東京モーターショーの最終日に行ってきました。

予想通りの混雑ぶりだったのでショー自体は2時間ほどで切り上げ、あとは臨海副都心で開催されていたトミカのスタンプラリーをまわりながら、周辺の関連イベントを見ることにしました。

前回のモーターショーでは、りんかい線の国際展示場駅周辺のイーストプロムナードでランチア・デルタS4の展示があったので、スタンプラリーの途中で覗いてみると、

今回はポルシェ911 SC RSが展示されていました。

以前から日本に生息している有名な個体ですが、前回見たのは2005年7月に横浜の赤れんがパークにて開催された[SPIRITS OF THE RALLY 2005]以来。実に8年ぶりの再会です。

はたらくクルマやレプリカラリーカーの展示など、会場周辺の楽しいイベントも多かった今回のモーターショー。周辺のお台場の商業施設にはモーターショーから流れてきた人たちで大賑わいで、入場者数も前回より約6万人多い90万人以上だったとのこと。東京モーターショーが日本を代表するビッグイベントであることを改めて感じました。

P.S.
こちらは、ヴィーナスフォート周辺で開催されていた「東京オートサロン カスタムカーストリート」で展示されていたフィアット500 MAXI。イタリアのオートスラローム用に製作されたこのモンスターは、ランチア・テーマ用の2L 直4エンジンをミッドシップに搭載しています。リアのエンジンカウルが閉じていたのでランチア・デルタS4のようなエンジンルームを眺められなかったのは残念ですが、グループBに通じる車体構造には多いにそそられますね。

週末は久しぶりにシトロエンBX 4TCに乗りました。

10月はじめに網膜剥離になってしまったため、しばらく運転を控えていました。そんなこともあって前回から実に2ヵ月半の再会です。

でも、いざエンジンをかけてみると、何事もなかったかのように一発始動。乗る頻度が少ないこともありますが、今年はまったく手がかかりません。

この日は家族と一緒に近くのショッピングセンターで買い物をするため、わざわざ川崎から都内まで首都高を往復しての買出し仕業となりました。

夏に首都高を走ってから高速走行とも無縁だったので、私にとってもクルマにとっても良いリハビリとなった週末でした。

12月中旬から猛烈に忙しくなり、結局今日が今年最後の更新となってしまいました。以前からミニカーの写真などを撮り溜めてあるので、機会があればご紹介しますね。

さて、以前当ブログでご紹介したフランスのOttOmobile製1/18アウディ・スポーツクワトロS1がついに我が家に到着しました。

今回発売された1985年サンレモ・ラリー優勝車は、同車でもっとも輝かしいリザルトを残した仕様です。HBのタバコマークが最初から貼付されているのも非常に好ましいポイントですね。

ディテールを観察すると、1985年サンレモ・ラリー優勝車はフロントのリップがもう少し深く、リアスポイラー左右の追加ウィングもやや小型なので、正確には今回のミニカーは1986年モンテカルロ・ラリー仕様というのが正解でしょう。しかし、1985年サンレモ・ラリー優勝車は解体されて現存しておらず実車の取材はできません。そのため、アウディが保有する1986年モンテカルロ・ラリー4位入賞車のW.ロール車を取材して製品化したことによるものだと思われます。

ミニカーを見て「これは実車と違う！」とツッコミを入れるのは簡単ですが、それよりも取材対象となった1986年モンテカルロ・ラリーのW.ロール車を製品化を願うほうがより健全でしょう。

この製品は当初2013年12月に2,500台限定で発売予定だったのですが、まさかの予約完売により一般販売はないという状況になってしまいました。そのため生産台数を4,000台に増やし、一般販売分を含めて2回に分けて納品することになったようです。

中国での生産コスト増大により販売価格が上昇して業界的には厳しい状況にあるミニカー業界において、2,500台の1/18ミニカーが予約完売して生産台数を増量するようなケースは非常に稀といえます。たとえ小メーカーでも企画次第ではまだまだチャンスがあることを証明する出来事ではないでしょうか。

まさに、2013年締めのミニカーにふさわしい製品でした。